Arcipelago AreaC

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====== Stato dell'aria (Milano e Lombardia) ======


(dall'[[http://motocivismo.it/wordpress/metodo-scientifico/stato-dellaria-fixme/|articolo originale]] su MotoCivismo)


Analizziamo l'andamento delle concentrazioni degli inquinanti nel  territorio di Milano. Tutti i dati e i grafici provengono dalla pagina  dell'ARPA [[http://ita.arpalombardia.it/ITA/qaria/doc_EvoluzioneAnni.asp|Aria - Evoluzione negli anni]] FIXME hanno cambiato per l'ennesima volta l'url dei grafici storici!!! ora e' http://www2.arpalombardia.it/qariafiles/varie/MI_PM10.png (etc.)


Per conoscere il limiti vedere [[http://ita.arpalombardia.it/ITA/qaria/lista01.asp|questa pagina]]


===== Benzene =====


{{:libro:mi_c6h6.png}}



La normativa prescrive 5 µg/m³ media annua come limite. Come si vede, la  concentrazione di tale inquinante è ormai stabilmente sotto il limite  da anni. Sulla pagina dell'ARPA viene spiegato: "//La diminuzione  delle concentrazioni di benzene è dovuta alla riduzione del tenore di  benzene nelle benzine dal 5% all'1%; adozione del ciclo chiuso; adozione  del catalizzatore.//"


Il trend è di diminuzione.


===== Diossido di azoto =====


{{:libro:mi_no2.png}}


La normativa prescrive da una parte 200 µg/m³ media oraria da non  superare per più di 18 volte anno, dall'altra 40 µg/m³ media annua.  La prima soglia non viene superata quasi  mai, mentre la seconda nel 2011 risultava superata di poco. In generale  il biossido di azoto è in calo dall'inizio degli anni '90.


L'ARPA spiega che:


    * //1980 – 1990: l'incremento delle concentrazioni è attribuibile all'incremento del numero di veicoli circolanti// 
    * //dal 1991: la **riduzione**  delle concentrazioni è connessa://
      * //all'introduzione  di veicoli  meno inquinanti:   Pre EURO F.E. 2.100 mg/km – EURO 3 F.E. 80 mg/km –  EURO 4 F.E. 48 mg/km   Diesel Pre EURO F.E. 914 mg/km; EURO 3 F.E.  803mg/km  – EURO 4 F.E. 602  mg/km//
      * // Trasformazione impianti termici civili da Olio, gasolio, gas naturale: F.E. mg/kWh 860 200 90;//// Trasformazione C.T.E. ciclo vapore: F.E. 1.400 mg/kWh a 260/160 per ciclo combinato// 
Non si può certo quindi affermare che la situazione relativa al biossido di azoto sia allarmante!


Ciò è confermato dai dati ARPA che scarico quotidianamente (con uno script che gira ogni giorno - {{csv.tgz|qui}} il frutto del lavoro) dal 2005 (vedi sotto).


==== Analisi di dettaglio su NO2 ====


Ecco i dati puntuali, plottati direttamente:


{{http://motocivismo.it/wordpress/wp-content/uploads/2013/01/NO2_2008-01-01_2013-01-08.gif}}


E' ragionevolmente leggibile, comunque qualche spiegazione:


    * la riga orizzontale sul 200 è il limite (soglia) giornaliero da non superare, come vedete viene superato molto sporadicamente
    * la media annuale da non superare è 40, in questo caso anche a occhio si vede che viene effettivamente superata


Ergo io contesterei il quadro proposto da [[http://ita.arpalombardia.it/ITA/qaria/doc_ConfrontoLimiti.asp|ARPA]], in particolare il pallino rosso del limite orario sull'aggregato di Milano, dato che gli sforamenti giornalieri sono VERAMENTE SPORADICI, al limite della significatività statistica.


===== Diossido di zolfo =====


{{:libro:mi_so2.png}}


La normativa prescrive da una parte 350  µg/m³  da non superare più di  24 volte/anno, dall'altra 125 µg/m³ da non superare per più di 3  giorni/anno, come limite sulla singola giornata.


Come si vede bene, come inquinante il biossido di zolfo è quasi scomparso!


L'ARPA spiega:


//La riduzione delle concentrazioni di SO2 è legata:// 


    * //alla trasformazione delle CTE da ciclo a vapore (F.E. 10.000 mg/kWh) a ciclo combinato (F.E. 0);//
    * //trasformazione impianti termici civili da O.C. a gasolio o G.N. (F.E. 1720 mg/kWh – 340 – 0 – rispettivamente).//     Monossido di carbonio Per il monossido di carbonio la normativa prevede 10 mg/m³ come media  mobile massima su 8 ore. Come si vede, il CO è ormai da anni un  inquinante irrilevante. A commento di ciò, sul sito dell'ARPA si legge:  "Dal 1990 la riduzione delle concentrazioni è connessa all'introduzione   di veicoli catalizzati Veicolo Pre EURO F.E. in g/km. 9; EURO 3 F.E. in   g/km. 1,5; Diesel F.E. < 0,6 g/km."


Ricordiamo inoltre l'obbligo di utilizzo combustibili a basso contenuto di zolfo.



===== Monossido di carbonio =====


{{:libro:mi_co.png}}


Limite stabilito 10 µg/m³


Sotto soglia dall'inizio dei dati disponibili.


===== Ozono =====


{{:libro:mi_o3.png}}


La normativa prevede:


    * 180 µg/m³ media oraria, come soglia di Info
    * 240 µg/m³ media oraria, come soglia d'allarme
    * 120  µg/m³ come media mobile massima su 8 ore  da non superarsi per più di 25 volte/anno, come Valore bersaglio salute umana


Come si vede, anche l'ozono non è un inquinante significativo, se non in  specifiche giornate e orari, in situazioni di forte irraggiamento  solare.


==== Analisi di dettaglio su O3 ====


Ecco i dati puntuali, plottati direttamente:


{{http://motocivismo.it/wordpress/wp-content/uploads/2013/01/O3_2008-01-01_2013-01-08.gif}}


E' ragionevolmente leggibile, comunque qualche spiegazione:


    * la riga orizzontale sul 240 è il limite (soglia) giornaliero da non superare, come vedete viene superato solo da due (!) valori su tutto l'arco monitorato
    * non c'è la riga a 180, che è il limite di notifica (chiamato "info"), ma come potete ben vedere pochissimi valori raggiungono quel valore (una ventina in 4 anni %%*%% 365 misurazioni!)


Ergo io contesterei il quadro proposto da [[http://ita.arpalombardia.it/ITA/qaria/doc_ConfrontoLimiti.asp|ARPA]], tutti i pallini rossi sull'aggregato di Milano sono francamente inspiegabili!


===== Polveri =====


{{:libro:mi_PM10.png}}


Limite stabilito 50 µg/m³


Mediamente siamo tranquilli dalla fine degli anni ’90, i picchi in generale sono quelli invernali, quando i riscaldamenti **(una parte significativa dei quali è ancora a gasolio e senza alcun filtro**) lavorano al massimo della potenza.


Il trend è di diminuzione.


Cfr. anche:


    * [[http://motocivismo.it/wordpress/metodo-scientifico/effetti-dei-provvedimenti/|Effetti dei provvedimenti]]
    * [[http://motocivismo.it/wordpress/wp-content/uploads/2011/11/Medie_Superi_Capoluoghi.pdf|dati storici sulle medie annue]].


==== A latere... ====


Visto che il problema (ammesso che sia da considerare tale) dell’aria a Milano risiede SOLO nelle PTS (cfr. gli altri grafici commentati su questa pagina) e...


le normative europee EUROx NON STABILISCONO NULLA per le emissioni di polveri sottili dei veicoli 4T a BENZINA (cfr. [[normativeeuro#benzina|normative euro]])


Ci si domanda:


**che senso ha distinguere un veicolo a benzina 4T a seconda della normativa EUROx di omologazione ai fini delle sue presunte emissioni di PM10!? Ad esempio durante i blocchi del traffico... cioè o si bloccano tutti (ASSURDO dato che non contribuiscono alle PTS) o si fanno circolare tutti, SENZA DISTINZIONE!**

====== Conclusione ======

La cosiddetta "emergenza inquinamento" NON E’ PIU’ UN'EMERGENZA: infatti i valori sono sotto controllo da anni per tutti gli inquinanti, salvo quelli delle polveri sottili, che in inverno superano i limiti con una certa frequenza, ma comunque mai in maniera tale da potersi parlare di emergenza!

Per di più bisognerebbe scorporare ulteriormente il "fondo naturale"...


====== Il "fondo naturale" ======


(dall'[[http://motocivismo.it/wordpress/2012/03/28/la-misura-e-colma/|articolo originale]] su MotoCivismo)


Leggo sovente articoli e materiale a proposito del monitoraggio degli inquinanti in Italia e recentemente mi sono posto il "problema del fondo".


Il "fondo" è, dato un qualsiasi inquinante monitorato, la parte del valore misurato che sarebbe comunque presente anche in totale assenza di attività umana (quest’ultima è la parte cosiddetta "antropica").


Seguo quotidianamente il monitoraggio dell’ARPA (ho uno script che scarica i valori giorno per giorno da molti anni) e poco tempo fa mi sono chiesto se quei dati tenessero conto o meno del "fondo".


Nota bene: le normative europee sui limiti degli inquinanti atmosferici specificano esplicitamente che tali limiti si intendono relativi alla SOLA PARTE ANTROPICA (cfr. [[misuralegislazione|normative sulle misure]]).


Così ho chiesto informazioni direttamente all’ARPA (via PEC, in dicembre 2011), ecco la mia richiesta:


<code>
Buonasera, vedo sulla pagina:
http://ita.arpalombardia.it/ita/qaria/doc_OltreLaRete.asp
i grafici delle concentrazioni di "fondo" su alcune stazioni
e su un periodo che va dal 2009 al 2010.

Volevo sapere se le misurazioni giornaliere delle centraline
(ad esempio a Milano) scorporano già il dato di "fondo"
oppure va ancora sottratto il valore di fondo
rispetto a quello misurato giornalmente.

Mi sapete anche indirizzare verso documentazione
tecnica (e normativa) sui metodi di misurazione
attualmente usati nelle vostre centraline?

Grazie mille
</code>


dopo circa un mese arriva la risposta (cfr. allegato: [[http://motocivismo.it/wordpress/wp-content/uploads/2012/03/RispostaArpaFondo_DOC_9126.pdf|RispostaArpaFondo_DOC_9126]]), di cui riporto la frase più importante:


<code>
"... Il dato rilevato, però, è quello effettivamente complessivamente
presente nel punto e nel periodo di rilievo"
</code>


Cioè si scopre che i valori misurati dalle centraline e riportati sul sito ARPA, non tengono conto, scorporandolo, del "fondo", come specificato dalle normative vigenti in materia!!!


Se controllate oggi la [[http://ita.arpalombardia.it/ita/qaria/doc_OltreLaRete.asp|pagina citata]] scoprirete che non cita più nulla a proposito del fondo, strano no?

Comunque l'avevo salvata (inoltre è visibile su [[http://web.archive.org/web/20120521200228/http://ita.arpalombardia.it/ITA/qaria/doc_OltreLaRete.asp|archive.org]])


Ecco i grafici che erano presenti su quella pagina, relativi alle misure di "fondo":

{{:libro:grafico_trendPM10_e.jpg|estate}}

{{:libro:grafico_trendPM10_i.jpg|inverno}}


Guardandoli scoprirete che ad esempio per il PM10 bisogna togliere circa 50 microgrammi/metrocubo alle misurazioni!!!


Cioè il problema inquinamento a Milano NON è quell’emergenza che ci si vuole fare credere.


===== Feedback da Enrico de Vita =====


In seguito alla pubblicazione del mio post su MotoCivismo [[http://www.automoto.it/news/enrico-de-vita-nuovo-editorialista-di-automoto-it-e-moto-it.html|Enrico de Vita]] mi ha scritto:


<code>
Viene definito black carbon il particolato originato dalla combustione.
La distinzione col PM10 deriva dal fatto che la UE ha espressamente
chiesto di sottrarre a tutto ciò che viene misurato dalle centraline
(e viene in Italia chiamato PM10) la parte che ha origine naturale
e/o antropica, ma non idrocarburica. Per intenderci, la polvere derivata
dalla sabbiatura del duomo di Milano, così come la sabbia del
deserto che non di rado cade con la pioggia sulle auto di Milano,
non devono essere considerate quando si valuta lo sforamento
dei limiti di allerta o di attenzione per il PM10. Questo conto
non si è mai fatto in passato, e ho più volte denunciato tale errore.
Ora il problema è la misura del black carbon (difficile),
mentre sarebbe relativamente più facile (e sicuro) misurare la
parte non idrocarburica. L’Arpa ci sta provando.

Le accludo, qualora non lo avesse, uno studio non recentissimo
dell’Arpa sull’aria di Milano, che tratta di tali problemi.
Di seguito, il relativo link:
http://ita.arpalombardia.it/ita/RSA_2009-2010/rsa-slice/05-Aria.pdf
</code>


Per capire bene il concetto di "fondo" guardate la figura a pagina 3 del [[http://ita.arpalombardia.it/ita/RSA_2009-2010/rsa-slice/05-Aria.pdf|pdf segnalato]] (che mostra l’NO2, ma la situazione del PM10 è analoga) e capirete come le amministrazioni ci stanno "fregando".


Stanno implementando misure di "emergenza" su valori LORDI invece che netti, mentre se**, COME ESPLICITAMENTE RICHIEDONO**  LE NORMATIVE, si usassero i valori NETTI, l’emergenza non ci sarebbe più.


E’ come andare dal salumiere a comprare il prosciutto: se vi fanno pagare anche il vassoietto (pesandolo sulla bilancia senza togliere la "tara") vi arrabbiate o no?


Ultima nota: ci convince assai poco il modo perlomeno balzano con il quale viene valutata la presunta gravità della situazione dell'inquinamento atmosferico, al fine di attivare o meno le misure di emergenza. Infatti, vengono contati semplicemente i giorni di seguito durante i quali il valore del PM10 superano la soglia di 50 µg per metro cubo. Che poi la soglia venga superata di 1 µg per metro cubo o di 100 non conta. Saremmo curiosi di sapere quale è la logica dietro ad un simile modo di valutare quantitativamente l'inquinamento!


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